中国至南美海运航线：2026完整指南

过去十年间，中国与南美之间的贸易急剧增长，中国已成为巴西、智利和秘鲁的最大贸易伙伴。2025年，中国与南美的双边贸易额超过$450 billion，增长动力来自农产品进口、矿产出口，以及大量中国制造品——从电子产品和机械到汽车和太阳能板——跨太平洋运往南美。

对于在这条贸易航线上运营的进出口商来说，了解航线、港口选择、船期和运费至关重要。本2026年完整指南涵盖了中国到南美海运的所有要点，包括到巴西、秘鲁、智利、哥伦比亚和巴拿马的航线、主要港口、承运人选择、运输时间和成本预期。

中国-南美贸易通道概述

从全球到南美的海运主要依赖两条航线，每条航线都有不同的运输时间和成本影响：

1. 跨太平洋航线（南美西海岸）：船舶从中国港口（上海、宁波、深圳、青岛）出发，直接横跨太平洋到达南美西海岸。这条航线服务秘鲁、智利和厄瓜多尔的港口。运输时间较短，因为船舶不需要绕过合恩角或通过巴拿马运河。

2. 亚洲-南美东海岸（ECSA）航线：船舶从全球向南航行穿越太平洋，通过巴拿马运河（对于过大的船舶则绕行合恩角），然后前往巴西、阿根廷和乌拉圭的东海岸港口。这条航线更长，但服务南美最大的消费市场，特别是巴西圣保罗和里约热内卢周边的经济中心。

第三种选择——亚洲-加勒比/加勒比海岸航线——服务哥伦比亚北部海岸和巴拿马，船舶通过巴拿马运河并挂靠卡塔赫纳、曼萨尼约和巴尔博亚。

南美主要目的地港口

了解主要目的港有助于您高效规划供应链。以下是船公司从全球服务的主要港口：

国籍	端口	代号	区域	关键注意事项
Brazil	Santos	BRSSZ	东海岸	南美最大港口；服务圣保罗
Brazil	Itajai	BRITJ	东海岸	冷藏货物和纺织品主要港口
Brazil	Paranagua	BRPNG	东海岸	巴西南部重要的粮食和集装箱港口
Peru	Callao	PECLL	西海岸	南美太平洋海岸最大港口
Chile	San Antonio	CLSAI	西海岸	智利最繁忙的集装箱港口
Chile	Valparaiso	CLVAP	西海岸	服务圣地亚哥和智利中部
Chile	San Vicente	CLSVI	西海岸	对林业和渔业出口重要
Colombia	Cartagena	COCTG	Caribbean	主要中转枢纽和巴拿马门户
Colombia	Buenaventura	COBUN	Pacific	哥伦比亚太平洋海岸主要港口
Panama	Balboa	PABLB	Pacific	巴拿马运河太平洋入口；主要枢纽
Panama	Manzanillo (Cristobal)	PAMAN	Caribbean	加勒比入口；科隆自贸区门户
Ecuador	Guayaquil	ECGYE	西海岸	香蕉和虾出口主要港口

从全球运送到巴西

巴西是中国在南美最大的贸易伙伴，双边贸易额每年超过$170 billion。中国对巴西的出口包括电子产品、机械、纺织品、化工品和汽车零部件，而巴西向中国出口大豆、铁矿石、原油和肉类。

主要港口和路线

从全球到巴西的海运主要使用亚洲-南美东海岸（ECSA）服务。船舶从上海、宁波或深圳出发，在东南亚（新加坡或丹戎帕拉帕斯）停靠，通过巴拿马运河，然后南下前往桑托斯、伊塔雅伊和帕拉那瓜。部分航线也挂靠巴西东北部的萨尔瓦多和福塔莱萨。

运送时间

从全球到巴西东海岸港口的运输时间通常为38至48天，取决于中转停靠次数和运河通过延误。停靠较少的直达服务可达35-40天，而多个停靠的航线可能延长至50+天。

运费（ 2026年）

截至2026年初，从全球到桑托斯的40英尺集装箱海运费通常为$3,800至$5,500，取决于承运人、季节以及费率是即期还是合约。到伊塔雅伊和帕拉那瓜的费率约高5-10%，因为它们是次要港口。旺季（8-11月，圣诞节需求前）费率可能上涨20-30%。

巴西注意事项

• 进口关税：巴西维持较高的进口关税。在运输前验证NCM（南方共同市场共同命名法）分类和适用关税税率。
• 港口拥堵：桑托斯经历周期性拥堵，特别是在大豆收获季（2-6月）。请为可能的延误做好准备。
• LI（Licenca de Importacao）：某些产品在运输前需要进口许可证。确认您的货物是否需要在货物起运前获得LI批准。
• 清关效率：巴西的清关流程依赖大量纸质文件。确保所有文件准确完整以避免清关延误。

从全球运送到秘鲁

秘鲁是中国商品的主要目的地，每年从全球进口超过$25 billion。贸易严重偏向中国制造品、机械和电子产品，而秘鲁向中国出口铜、锌、鱼粉和农产品。

主要港口：卡亚俄

卡亚俄是秘鲁的主要集装箱港口，也是南美太平洋海岸最大的港口。该港口有两个主要码头：北码头（由APM Terminals运营）和南码头（由DP World运营）。两个码头都能高效处理来自亚洲的集装箱货物。

运输时间和路线

从全球到卡亚俄的海运使用跨太平洋航线，比到巴西东海岸的航线快得多。船舶通常从上海或宁波出发，在釜山或高雄停靠，然后直接横跨太平洋到达卡亚俄。运输时间为28至35天，这是从全球到南美较快的航线之一。

运费（ 2026年）

2026年从全球到卡亚俄的40英尺集装箱海运费通常为$2,800至$4,200。由于运输时间较短和跨太平洋航线，费率通常低于到巴西东海岸。LCL费率约为每CBM $60-$100。

从全球运送到智利

智利与中国签有自由贸易协定（2006年生效），是南美对中国商品最开放的市场之一。超过97%的中国出口到智利的商品免关税进入。智利从全球进口机械、电子产品、车辆和纺织品，同时出口铜、樱桃、三文鱼和葡萄酒。

主要港口：圣安东尼奥和瓦尔帕莱索

圣安东尼奥是智利最繁忙的集装箱港口，处理大部分来自亚洲的集装箱进口。瓦尔帕莱索是次要港口，特别是运往圣地亚哥的货物。对于智利南部，圣维森特和科罗内尔处理林业和工业货物。查卡布科服务于巴塔哥尼亚地区的较小货物运输。

运输时间和费率

从全球到圣安东尼奥的跨太平洋航线大约需要30至38天。2026年40英尺集装箱的运费为$2,900至$4,300。智利与中国的自贸协定显著降低了进口成本，使其成为对中国出口商有吸引力的市场。

季节性注意事项

樱桃季（11-2月）推动了从智利到中国的冷藏集装箱需求大幅激增。在此期间，回程（中国到智利）的冷藏集装箱可用性可能趋紧。如果您在这些月份向智利运输温度敏感货物，请提前预订冷藏集装箱。

从全球运送到哥伦比亚

哥伦比亚是中国在南美的第二大贸易伙伴。中国出口包括电子产品、机械、钢产品和纺织品。哥伦比亚向中国出口咖啡、石油、煤炭和鲜花。

主要港口：卡塔赫纳和布埃纳文图拉

卡塔赫纳位于哥伦比亚加勒比海岸，是该国主要集装箱港口和重要的区域中转枢纽。从全球出发的船舶通过巴拿马运河并挂靠卡塔赫纳，然后前往其他加勒比港口。布埃纳文图拉位于太平洋海岸，服务运往波哥大和内陆的货物。布埃纳文图拉航线经巴尔博亚中转使用跨太平洋航线。

运送时间

从全球到卡塔赫纳的海运通常需要32至40天，经巴拿马运河。到布埃纳文图拉的服务，经巴尔博亚中转，需要30-38天。不经中转的直达服务更快但频率较低。

运费（ 2026年）

从全球到卡塔赫纳的40英尺集装箱运费为$3,200至$4,800。到布埃纳文图拉的费率通常高10-15%，因为需要额外的中转和有限的直达服务。

从全球运送到巴拿马

巴拿马在美洲十字路口的战略位置使其既是目的地又是主要中转枢纽。科隆自贸区是世界第二大自由区，大量中国商品进口到巴拿马后再出口到整个拉丁美洲和加勒比地区。

主要港口：巴尔博亚和曼萨尼约

巴尔博亚位于巴拿马运河太平洋入口，是由PSA运营的主要集装箱码头。曼萨尼约国际码头（MIT）和克里斯托瓦尔位于加勒比一侧，服务于科隆自贸区的中转和进口货物。巴尔博亚对于亚洲和南美西海岸之间的货物运输尤为重要。

运输时间和费率

从全球到巴尔博亚的运输大约需要26至33天，经跨太平洋航线，是最快的南美目的地之一。2026年40英尺集装箱的运费为$2,500至$3,800。曼萨尼约（加勒比一侧）费率相似，经巴拿马运河的运输时间为30-38天。

承运方选项和时间表

多家承运人和联盟服务中国-南美贸易航线。主要承运人集团包括：

运营商/联盟	关键服务	主要路线	航行
COSCO Shipping	ASA, ASE	中国到巴西/阿根廷（ECSA）	Weekly
MSC	Andes, Inca	中国到南美西海岸和ECSA	Weekly
Maersk	AC1, AC2, AC3	亚洲到南美西海岸和东海岸	Weekly
CMA CGM	ASAS, Amerigo	亚洲到南美太平洋和ECSA	Weekly
Hapag-Lloyd	WSA, ECAS	亚洲到南美西海岸和东海岸	Weekly
ONE (Ocean Network Express)	WCSA, ECSA	亚洲到南美西海岸和东海岸	Weekly

大多数主要承运人提供从上海和宁波的每周班轮，深圳、青岛和天津的直达服务频率较低。如果您最近的港口没有直达您南美目的地的服务，您的货代将通过新加坡、釜山或巴尔博亚等枢纽安排支线或中转连接。

按国家/地区的运输时间比较

目标	主端口	路由类型	运输时间（天）
Panama (Balboa)	Balboa	跨太平洋	26-33
Peru	Callao	跨太平洋	28-35
Chile	San Antonio	跨太平洋	30-38
Ecuador	Guayaquil	跨太平洋	30-38
Colombia (Cartagena)	Cartagena	巴拿马运河	32-40
Colombia (Buenaventura)	Buenaventura	跨太平洋（经Balboa）	30-38
Brazil (East Coast)	Santos, Itajai	巴拿马运河 / 合恩角	38-48
Argentina	Buenos Aires	合恩角 / 运河	42-52

影响2026年运费的因素

巴拿马运河运输可用性

2023-2024年，巴拿马运河因干旱条件经历了显著的吃水限制。虽然水位已有所改善，但通过时段可用性和附加费仍是影响因素。承运人将运河通过费（约每集装箱$300-$500）和任何与延误相关的成本转嫁给托运人。请关注运河状况，特别是在旱季（1-4月）。

Chancay港口影响

秘鲁新的钱凯巨型港由中远海运运营，正在重塑跨太平洋贸易航线。通过提供从全球到南美太平洋海岸的直达、更快速的服务，钱凯正在缩短运输时间并可能降低西海岸目的地的费率。该港口还预计将从巴尔博亚和卡亚俄分流部分中转货量。

币值波动

巴西雷亚尔、智利比索和阿根廷比索对美元经历了波动。由于运费以USD报价，货币波动会影响南美进口商的到岸成本。当本币走弱时，进口需求可能下降，从而压低运费。

季节性需求模式

南美从全球的进口旺季为8月至11月，零售商为圣诞节和夏季（南半球12-2月）备货。此期间费率通常最高。淡季（3-7月）提供更好的费率和船舶舱位可用性。

文件和合规性

从全球到南美国家的海运需要仔细注意文件：

• 提单：必须准确反映收货人详情、货物描述和HS代码。
• 商业发票：应包括FOB或CIF价值、货币、贸易术语和完整的产品描述。
• 装箱单：每个包裹的详细重量和尺寸。
• 原产地证书：FTA优惠费率所需（特别是智利和秘鲁）。
• NCM/Arancel分类：对于巴西，必须正确申报NCM代码以完成清关。
• 进口许可证（LI/DEX）：巴西和阿根廷的某些产品所需。

为南美航线选择正确的货运代理

并非所有货代都拥有同等的中国-南美贸易航线经验。选择货代时，请考虑：

• 具有南美进口法规和文件经验
• 与服务ECSA和WCSA航线的承运人有合作关系
• 能够为较小货物安排LCL拼箱
• 了解目的港当地清关代理
• 能够处理危险品或冷藏货物（如需要）
• 港口拥堵监控和替代航线选项

SHAQ Logistics拥有从所有中国主要港口到南美目的地的干货柜货物运输丰富经验。我们的团队提供端到端服务，包括工厂提货、出口报关、海运订舱以及通过在巴西、秘鲁、智利、哥伦比亚和巴拿马的可信合作代理进行目的地协调。

结论

从全球到南美的海运是一条成熟的贸易航线，2026年有多种航线选择、定期班轮和有竞争力的费率。西海岸目的地（秘鲁、智利、厄瓜多尔）受益于更快的跨太平洋航线，而东海岸目的地（巴西、阿根廷）需要更长时间通过巴拿马运河或绕行合恩角。

通过了解每个国家的港口选择、运输时间、费率因素和合规要求，您可以优化运输策略并降低到岸成本。随着钱凯新港的启用和后疫情供应链的稳定，2026年为中国-南美贸易走廊的进出口商提供了绝佳机遇。

正在计划从全球到南美的货物运输？请联系SHAQ Logistics，24小时内获取免费运费报价和专业的航线建议。