中国至南美海运航线：2026年完整指南

过去十年间，中国与南美之间的贸易大幅增长，中国已成为巴西、智利和秘鲁的最大贸易伙伴。2025年，中国与南美的双边贸易额超过4500亿美元，这得益于农产品进口、矿产出口以及大量中国制成品——从电子产品、机械到车辆和太阳能电池板——跨越太平洋向南运输的蓬勃势头。

对于在这条贸易航线上进行进出口的商家来说，了解海运航线、港口选择、船期和运费至关重要。这份2026年完整指南涵盖了您需要了解的关于中国至南美海运的所有信息，包括前往巴西、秘鲁、智利、哥伦比亚和巴拿马的航线、主要港口、承运商选择、运输时效和成本预期。

中国-南美贸易航线概览

从全球运往南美主要依赖两条海运路线，每条路线在运输时效和成本方面各有特点：

1. 跨太平洋航线（南美西海岸）： 船舶从中国港口（上海、宁波、深圳、青岛）出发，直接横跨太平洋抵达南美西海岸。这条航线服务于秘鲁、智利和厄瓜多尔的港口。由于船舶无需绕行合恩角或通过巴拿马运河，运输时效较短。

2. 亚洲-南美东海岸（ECSA）航线： 从全球出发的船舶向南航行穿越太平洋，通过巴拿马运河（对于无法通过运河的超大型船舶则绕行合恩角），然后前往巴西、阿根廷和乌拉圭的东海岸港口。这条航线较长，但服务于南美最大的消费市场，特别是围绕圣保罗和里约热内卢的巴西经济中心。

第三种选择——亚洲-加勒比/加勒比海岸航线——服务于哥伦比亚北部海岸和巴拿马，船舶通过巴拿马运河，挂靠卡塔赫纳、曼萨尼约和巴尔博亚。

南美主要目的港

了解主要目的港有助于您高效规划供应链。以下是来自全球的船公司服务的主要港口：

国家	港口	代码	地区	主要说明
巴西	桑托斯	BRSSZ	东海岸	南美最大港口；服务于圣保罗
巴西	伊塔雅伊	BRITJ	东海岸	冷藏货物和纺织品的主要港口
巴西	巴拉那瓜	BRPNG	东海岸	巴西南部重要的谷物和集装箱港口
秘鲁	卡亚俄	PECLL	西海岸	南美太平洋沿岸最大港口
智利	圣安东尼奥	CLSAI	西海岸	智利最繁忙的集装箱港口
智利	瓦尔帕莱索	CLVAP	西海岸	服务于圣地亚哥和智利中部
智利	圣维森特	CLSVI	西海岸	对林业和渔业出口很重要
哥伦比亚	卡塔赫纳	COCTG	加勒比海	主要转运枢纽和通往巴拿马的门户
哥伦比亚	布埃纳文图拉	COBUN	太平洋	哥伦比亚太平洋沿岸主要港口
巴拿马	巴尔博亚	PABLB	太平洋	巴拿马运河太平洋入口；主要枢纽
巴拿马	曼萨尼约（克里斯托瓦尔）	PAMAN	加勒比海	加勒比海入口；科隆自由贸易区门户
厄瓜多尔	瓜亚基尔	ECGYE	西海岸	香蕉和虾出口的主要港口

从全球运往巴西

巴西是中国在南美最大的贸易伙伴，双边贸易额每年超过1700亿美元。中国对巴西的出口包括电子产品、机械、纺织品、化学品和汽车零部件，而巴西向中国出口大豆、铁矿石、原油和肉类。

主要港口和航线

从全球运往巴西主要使用亚洲-南美东海岸（ECSA）服务。船舶从上海、宁波或深圳出发，在东南亚（新加坡或丹戎帕拉帕斯）停靠，通过巴拿马运河，然后南下至桑托斯、伊塔雅伊和巴拉那瓜。部分服务也挂靠巴西东北部的萨尔瓦多和福塔莱萨。

运输时效

从全球到巴西东海岸港口的运输时效通常在38至48天之间，具体取决于中转停靠次数和运河通航延误。挂靠港口较少的直达服务可能只需35-40天，而停靠点多的航线可能延长至50天以上。

运费（2026年）

截至2026年初，从全球到桑托斯的一个40英尺集装箱的海运费通常在3,800至5,500美元之间，具体取决于承运商、季节以及是即期运价还是合同运价。到伊塔雅伊和巴拉那瓜的运费由于是二级港口，通常高出5-10%。在旺季（8月至11月，圣诞节需求前），运价可能飙升20-30%。

巴西注意事项

• 进口关税： 巴西维持相对较高的进口关税。发货前请确认NCM（南方共同市场通用命名法）分类和适用的关税率。
• 港口拥堵： 桑托斯会定期出现拥堵，尤其是在大豆收获季节（2月至6月）。请为潜在的延误做好准备。
• 进口许可证（LI）： 某些产品在发货前需要进口许可证。确认您的货物在开航前是否需要LI批准。
• 清关效率： 巴西的清关流程纸质化程度高。确保所有文件准确完整，以避免清关延误。

从全球运往秘鲁

秘鲁是中国商品的主要目的地，从全球的进口额每年超过250亿美元。贸易主要偏向中国的制成品、机械和电子产品，而秘鲁向中国出口铜、锌、鱼粉和农产品。

主要港口：卡亚俄

卡亚俄是秘鲁的主要集装箱港口，也是南美太平洋沿岸最大的港口。该港口有两个主要码头：北码头（由APM Terminals运营）和南码头（由DP World运营）。两个码头都能高效处理来自亚洲的集装箱货物。

运输时效和航线

从全球运往卡亚俄使用跨太平洋航线，这比到巴西东海岸的航线快得多。船舶通常从上海或宁波出发，在釜山或高雄停靠，然后直接横跨太平洋抵达卡亚俄。运输时效在28至35天之间，使其成为从全球出发最快的南美航线之一。

运费（2026年）

2026年，从全球到卡亚俄的一个40英尺集装箱的海运费通常在2,800至4,200美元之间。由于运输时效较短且采用跨太平洋航线，运费通常低于到巴西东海岸。拼箱(LCL)运费约为每立方米60-100美元。

从全球运往智利

智利与中国签订了自由贸易协定（自2006年生效），使其成为南美对中国商品最开放的市场之一。超过97%的中国对智利出口产品可免税进入。智利从全球进口机械、电子产品、车辆和纺织品，同时向中国出口铜、樱桃、三文鱼和葡萄酒。

主要港口：圣安东尼奥和瓦尔帕莱索

圣安东尼奥是智利最繁忙的集装箱港口，处理大部分来自亚洲的集装箱进口。瓦尔帕莱索是次要港口，特别适用于运往圣地亚哥的货物。对于智利南部，圣维森特和科罗内尔处理林业和工业货物。查卡布科服务于巴塔哥尼亚地区的小批量货物。

运输时效和运费

从全球到圣安东尼奥的跨太平洋航线大约需要30至38天。2026年，一个40英尺集装箱的运费在2,900至4,300美元之间。智利与中国的自由贸易协定显著降低了进口成本，使其成为中国出口商具有吸引力的市场。

季节性因素

樱桃季节（11月至2月）推动了对从智利到中国的冷藏集装箱的巨大需求。在此期间，回程（中国到智利）的冷藏集装箱可用性可能会收紧。如果您在这些月份向智利运输温控货物，请提前预订冷藏运输。

从全球运往哥伦比亚

哥伦比亚是中国在南美的第二大贸易伙伴。中国出口包括电子产品、机械、钢铁产品和纺织品。哥伦比亚向中国出口咖啡、石油、煤炭和切花。

主要港口：卡塔赫纳和布埃纳文图拉

位于哥伦比亚加勒比海岸的卡塔赫纳是该国的主要集装箱港口和重要的区域转运枢纽。来自全球的船舶通过巴拿马运河，挂靠卡塔赫纳，然后前往其他加勒比港口。位于太平洋海岸的布埃纳文图拉服务于运往波哥大和内陆地区的货物。布埃纳文图拉航线使用经由巴尔博亚的跨太平洋航线。

运输时效

从全球到卡塔赫纳通常需要32至40天，经由巴拿马运河。到布埃纳文图拉的服务，经由巴尔博亚中转，需要30-38天。无需中转的直达服务更快，但班次较少。

运费（2026年）

从全球到卡塔赫纳的一个40英尺集装箱的运费在3,200至4,800美元之间。到布埃纳文图拉的运费通常高出10-15%，原因是额外中转和有限的直达服务。

从全球运往巴拿马

巴拿马地处美洲十字路口的战略位置，使其既是一个目的地，也是一个主要的转运枢纽。科隆自由贸易区是世界第二大自由区，大量中国商品进口到巴拿马，再出口到拉丁美洲和加勒比地区。

主要港口：巴尔博亚和曼萨尼约

位于巴拿马运河太平洋入口的巴尔博亚是一个由PSA运营的主要集装箱码头。位于加勒比海一侧的曼萨尼约国际码头（MIT）和克里斯托瓦尔服务于科隆自由贸易区的转运和进口货物。巴尔博亚对于往返亚洲和南美西海岸的货物尤其重要。

运输时效和运费

从全球到巴尔博亚的运输时效大约为26至33天，经由跨太平洋航线，使其成为最快的南美目的地之一。2026年，一个40英尺集装箱的运费在2,500至3,800美元之间。曼萨尼约（加勒比海一侧）的运费相似，运输时效为30-38天，经由巴拿马运河。

承运商选择和船期

多家承运商和联盟服务于中国-南美贸易航线。主要的承运商集团包括：

承运商/联盟	主要服务	主要航线	船期
中远海运	ASA, ASE	中国至巴西/阿根廷（ECSA）	周班
地中海航运	Andes, Inca	中国至南美西海岸及ECSA	周班
马士基	AC1, AC2, AC3	亚洲至南美西海岸及东海岸	周班
达飞轮船	ASAS, Amerigo	亚洲至南美太平洋及ECSA	周班
赫伯罗特	WSA, ECAS	亚洲至南美西海岸及东海岸	周班
海洋网联船务	WCSA, ECSA	亚洲至南美西海岸及东海岸	周班

大多数主要承运商提供从上海和宁波的周班服务，从深圳、青岛和天津的直达服务班次较少。如果您最近的港口没有直达您南美目的地的服务，您的货代会安排经由新加坡、釜山或巴尔博亚等枢纽的支线或中转连接。

各国运输时效对比

目的地	主要港口	航线类型	运输时效（天）
巴拿马（巴尔博亚）	巴尔博亚	跨太平洋	26-33
秘鲁	卡亚俄	跨太平洋	28-35
智利	圣安东尼奥	跨太平洋	30-38
厄瓜多尔	瓜亚基尔	跨太平洋	30-38
哥伦比亚（卡塔赫纳）	卡塔赫纳	巴拿马运河	32-40
哥伦比亚（布埃纳文图拉）	布埃纳文图拉	跨太平洋（经巴尔博亚）	30-38
巴西（东海岸）	桑托斯、伊塔雅伊	巴拿马运河 / 合恩角	38-48
阿根廷	布宜诺斯艾利斯	合恩角 / 运河	42-52

影响2026年运费的因素

巴拿马运河通航可用性

由于干旱，巴拿马运河在2023-2024年经历了显著的吃水限制。虽然水位有所改善，但通航时段可用性和附加费仍然是一个因素。承运商会将运河通航费（每个集装箱约300-500美元）以及任何与延误相关的成本转嫁给托运人。请监测运河状况，尤其是在旱季（1月至4月）。

钱凯港的影响

由中远海运运营的秘鲁新钱凯港正在重塑跨太平洋贸易航线。通过提供从全球到南美太平洋海岸更快的直达服务，钱凯港正在缩短运输时效，并可能降低西海岸目的地的运费。该港口还有望从巴尔博亚和卡亚俄转移部分转运量。

货币波动

巴西雷亚尔、智利比索和阿根廷比索兑美元汇率经历了波动。由于运费以美元报价，货币波动会影响南美进口商的到岸成本。当本币走弱时，进口需求可能下降，从而软化运费。

季节性需求模式

南美从全球的进口旺季从8月持续到11月，因为零售商为圣诞节和夏季（南半球12月至2月）备货。在此期间运费通常最高。淡季（3月至7月）提供更好的运费和舱位可用性。

文件与合规

从全球运往南美国家需要仔细注意文件：

• 提单： 必须准确反映收货人详细信息、货物描述和HS编码。
• 商业发票： 应包括FOB或CIF价值、货币、国际贸易术语和完整的产品描述。
• 装箱单： 每个包裹的详细重量和尺寸。
• 原产地证书： 享受自由贸易协定优惠税率所需（特别是智利和秘鲁）。
• NCM/关税分类： 对于巴西，必须正确申报NCM代码以便清关。
• 进口许可证（LI/DEX）： 巴西和阿根廷的某些产品需要。

为南美航线选择合适的货代

并非所有货运代理都具备同等的中国-南美贸易航线经验。选择货代时，请考虑：

• 南美进口法规和文件方面的经验
• 与服务于ECSA和WCSA航线的承运商的关系
• 为小批量货物安排拼箱(LCL)集运的能力
• 对目的港当地报关行的了解
• 处理危险品或冷藏货物的能力（如果需要）
• 港口拥堵监控和替代航线选择

大鲨物流在从所有中国主要港口向南美目的地运输干货集装箱货物方面拥有丰富经验。我们的团队提供端到端服务，包括工厂提货、出口报关、海运订舱以及通过我们在巴西、秘鲁、智利、哥伦比亚和巴拿马值得信赖的代理合作伙伴进行目的地协调。

结论

从全球运往南美是一条成熟的贸易航线，在2026年拥有多种航线选择、定期船期和具有竞争力的运费。西海岸目的地（秘鲁、智利、厄瓜多尔）受益于更快的跨太平洋航线，而东海岸目的地（巴西、阿根廷）则需要通过巴拿马运河或绕行合恩角的更长运输时间。

通过了解每个国家的港口选择、运输时效、运价驱动因素和合规要求，您可以优化您的运输策略并降低到岸成本。借助新的钱凯港和后疫情时代供应链的稳定，2026年为中国-南美贸易走廊的进出口商提供了绝佳的机遇。

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