全球危险品空运：IATA DGR合规指南

空运是国际货物运输最快的方式，对于许多高价值或时效性强的危险品（DG）而言，它是唯一可行的运输方式。中国作为全球最大的制造业中心，通过空运出口大量危险品——从锂电池和电子化学品到药品、气雾剂和工业溶剂。然而，危险品空运受物流行业最严格法规的约束，不合规可能导致货物拒收、罚款甚至刑事责任。

本指南全面概述了从全球出发的危险品空运，涵盖IATA危险品规则（DGR）、危险类别分类、包装说明、文件要求、航空公司特定限制、锂电池空运规则以及2026年危险品货物的审批流程。

IATA危险品规则（DGR）

IATA危险品规则（DGR）是危险品空运的全球标准。该规则由国际航空运输协会每年发布，纳入了ICAO技术指令（危险品航空运输的国际法律框架），并增加了航空公司特定的附加要求。DGR每年1月1日更新，所有托运人、货运代理和承运人必须使用当前版本。

DGR涵盖危险品航空运输的各个方面：分类、包装、标记、标签、文件、操作、装载和培训要求。所有危险品空运货物必须遵守DGR，违规可能导致：

• 货物被拒收并退回给托运人
• 民航当局罚款（每次违规最高50,000美元以上）
• 被航空公司列入托运人黑名单
• 故意违规的刑事起诉
• 机场安检扣押货物

危险品分类（9个危险类别）

DGR根据危险品的物理和化学性质将其分为九个危险类别。正确分类是危险品合规的基础——后续所有要求（包装、标签、文件）都取决于正确的类别和UN编号。

类别	危险类型	来自中国的常见示例	客机
第1类	爆炸品	安全气囊充气器、信号弹、雷管	大多禁止
第2类	气体（易燃、非易燃、有毒）	气雾剂、液化石油气、压缩气瓶、灭火器	限量
第3类	易燃液体	溶剂、油漆、酒精、香水、粘合剂	限量
第4类	易燃固体、自燃物质、遇水放出易燃气体的物质	金属粉末、火柴、碳化钙	限量
第5类	氧化性物质和有机过氧化物	过氧化氢、硝酸铵肥料	大多禁止
第6类	有毒和感染性物质	杀虫剂、医疗样本、疫苗	限量
第7类	放射性物质	医用同位素、工业仪表	严格管制
第8类	腐蚀性物质	电池（酸）、酸、碱、清洁剂	限量
第9类	杂项危险品	锂电池、磁铁、干冰、石棉	受PI限制

每种危险品都分配有一个UN编号（例如，气雾剂为UN1950，锂离子电池为UN3480）、一个正式运输名称和一个包装组（I、II或III），表示危险程度。包装组I = 高度危险，II = 中度危险，III = 轻度危险。

包装说明和要求

DGR为每个UN编号分配了一个包装说明（PI）编号。PI规定了包装类型、数量限制和测试要求。根据DGR，包装主要有两类：

UN规格包装

对于大多数完全受管制的危险品，包装必须符合UN性能测试标准。这意味着包装已经过测试，能够承受与包装组相对应的跌落、堆码、压力和泄漏测试。UN规格包装标有UN符号和一个代码，指定包装类型、包装组、毛重、年份和制造国。例如：4G/Y20/S/26/CN/M-1234

• 4G = 纤维板箱
• Y = 包装组II
• 20 = 最大毛重20公斤
• S = 固体或内包装
• 26 = 制造年份（2026年）
• CN = 国家代码（中国）
• M-1234 = 制造商证书编号

限量（LQ）包装

对于某些危险品的小批量运输，DGR允许使用限量规定，这降低了包装要求。LQ包装无需经过UN规格测试，但仍需质量良好并能承受正常运输条件。LQ包装显示限量标记（带有“LQ”或UN编号的菱形标记），而不是完整的安全标签。根据LQ规定，每件包装的数量限制显著降低。

例外数量

对于非常小的数量（通常为毫升或克），适用例外数量规定。这允许以大大降低的要求运输极少量的危险品——无需安全标签、无需DGD，且标记最少。例外数量包装显示一个带有类别编号和数量代码的特殊标记。此规定常用于样品和小批量化学品运输。

标记和标签要求

每个危险品包装必须显示特定的标记和标签，以向操作人员、海关和航空公司工作人员传达危险信息。标记不正确或缺失是危险品货物被拒收的主要原因。

所需标记

• 正式运输名称和UN编号： 例如，“Aerosols, flammable, UN1950”——显示在包装外部。
• 托运人和收货人名称和地址： 必须显示完整的联系信息。
• 净重或毛重： 包装内危险品的数量。
• 方向箭头： 适用于含有液体的包装（带有内液体容器的组合包装）。
• 限量标记或例外数量标记： 如果适用降低监管规定。

所需标签

• 类别安全标签： 每个适用危险类别的菱形标签（最小100mm x 100mm）。颜色编码并编号。
• 次要风险标签： 如果产品具有次要危险（例如，易燃有毒液体需要同时使用第3类和第6.1类标签）。
• 操作标签： “仅限货机”标签（适用于禁止在客机上运输的物品）、“磁性材料”标签、“远离热源”标签等。

文件要求

危险品空运需要比标准空运货物更多的文件。关键文件包括：

1. 危险品托运人声明（DGD）

DGD是最关键的危险品文件。这是一份标准化的IATA表格，托运人在其中声明危险品的分类、包装、数量以及符合DGR要求的情况。DGD必须：

• 由托运人签署（原始签名或合规的电子签名）
• 所有字段准确无误——正式运输名称、UN编号、类别、包装组、包装数量和类型、数量、包装说明编号
• 准备一式三份（原件给承运人，一份给托运人，一份由货运代理留存）
• 保留至少3-6个月（因司法管辖区而异）

重要提示： DGD是一份法律声明。DGD上的任何虚假或误导性陈述均属违规行为，可能导致起诉。托运人（而非货运代理）对DGD的准确性承担法律责任。

2. 航空运单（AWB）

AWB是托运人与航空公司之间的运输合同。对于危险品货物，AWB必须在操作信息栏中包含声明“危险品，详见所附托运人声明”，或在货物性质和数量栏中注明“危险品”。AWB和DGD随货物一起运输。

3. 安全数据表（SDS/MSDS）

SDS提供有关产品危害、成分、操作和应急响应的详细信息。虽然并非每次运输都需提交，但SDS必须随时可用，航空公司、货运代理和海关当局经常要求提供以核实分类。

4. 包装证书

对于某些危险品货物，可能需要由包装危险品的设施出具包装证书，确认包装已按照DGR要求进行。在中国，危险品包装必须在经民航局（CAAC）批准的认证危险品包装设施进行。

5. 出口许可证和海关文件

某些危险品受中国出口许可证要求或两用物项管制。还需要标准的出口报关单、商业发票和装箱单。

航空公司限制和国家差异

即使危险品符合所有DGR要求，个别航空公司和国家也可能施加额外限制。这些限制在DGR中作为承运人差异（航空公司特定规则）和国家差异（国家特定规则）发布。

常见的航空公司限制

• 国泰航空： 不接受任何飞机上的UN3480（独立锂离子电池）或UN3090（独立锂金属电池）。
• 新加坡航空： 不接受客机上的第1类爆炸品或某些第7类放射性物质。
• 卡塔尔航空： 所有超过100公斤的第9类锂电池货物需要预先批准。
• 汉莎货运航空： 对散装包装的第3类易燃液体有额外的文件要求。
• 中国承运人（中国国际航空、中国南方航空、中国东方航空）： 需要航空公司货运安全部门对危险品进行预先批准。处理时间为1-3个工作日。
• 综合承运人（联邦快递、UPS、DHL）： 各有特定的接受标准、数量限制和危险品货物的额外附加费。联邦快递和UPS要求托运人预先获得危险品运输批准。

国家差异

各国可能会增加自己的危险品航空运输限制。例如：

• 美国（FAA）： 要求托运人和货运代理完成FAA批准的危险品培训。根据FAA规定，对锂电池有额外限制。
• 欧盟： 实施ICAO技术指令，并对地面运输连接增加一些与ADR相关的附加规定。
• 中国（CAAC）： 要求所有危险品空运必须通过认证的危险品包装设施处理。危险品货物在交付给航空公司之前，必须向机场货运安检部门申报。
• 香港： 对通过香港国际机场（HKIA）转运的危险品有特定要求，包括预先通知机场管理局。

锂电池空运

锂电池值得特别关注，因为它们是从中国运输的最常见的危险品，并且受到严格的监管审查。有关锂电池UN编号和包装的详细讨论，请参阅我们的锂电池运输指南。关键的空运规则包括：

UN3480（独立锂离子电池）

禁止在客机上运输。 仅限货机。大多数主要航空公司有额外限制。货物必须显示“仅限货机”标签。数量限制：每包最大35公斤（第IA节）或每包10公斤（第IB节）。

UN3481（与设备包装在一起或安装在设备中的锂离子电池）

根据包装说明966和967，允许在客机和货机上运输。数量限制：客机和货机均为每包5公斤（第II节）。当安装在设备中时（PI 967），电池必须安装牢固以防止意外启动。

UN3090/UN3091（锂金属电池）

UN3090（独立）禁止在客机上运输，并在货机上受到严格限制。许多航空公司完全拒绝UN3090。UN3091（与设备包装在一起或安装在设备中）遵循与UN3481类似的规则，但锂含量限制更严格。

荷电状态要求

自2016年起，IATA DGR要求通过空运运输的锂离子电池（UN3480，第IA和IB节）的荷电状态（SoC）不得超过其额定容量的30%。这减少了在损坏情况下发生热失控的能量。荷电状态超过30%的电池需要获得始发国民航当局和航空公司的批准。

中国的危险品空运审批流程

从中国出发的危险品空运涉及一个多步骤的审批流程，与标准空运不同：

第1步：分类和SDS审核

从制造商处获取安全数据表，并确认危险品分类（类别、UN编号、包装组）。如果产品之前未分类，请咨询认证的危险品专家或测试实验室。

第2步：在认证设施进行危险品包装

在中国，用于空运的危险品必须在经中国民用航空局（CAAC）认证的设施进行包装。包装设施选择合适的UN规格包装，进行包装，应用标记和标签，并出具包装证书。未经CAAC认证包装认证的工厂包装危险品货物将被航空公司拒收。

第3步：准备DGD

托运人（或其授权的危险品货运代理）准备危险品托运人声明。DGD必须由在过去24个月内完成IATA DGR培训的人员签署。培训记录必须可供检查。

第4步：航空公司预先批准

将DGD、包装证书、SDS和商业文件提交给航空公司（或通过货运代理）进行预先批准。航空公司的危险品接收团队审核文件并确认接受或要求提供更多信息。此过程需要1-3个工作日，具体取决于航空公司和货物类型。

第5步：货物安检

中国的所有空运货物在交付给航空公司之前必须经过安检（X光、ETD或物理检查）。危险品货物在安检期间需要特殊处理——某些危险品物品无法进行X光检查，需要替代的安检方法。认证的危险品包装设施通常安排安检。

第6步：交付给航空公司

经过安检的危险品货物，连同所有文件（DGD、AWB、包装证书、SDS），交付给航空公司的货运站。航空公司的危险品接收检查员在接收货物装载前，对包装、标记、标签和文件进行最终检查。

第7步：装载和运输

危险品货物根据航空公司的危险品装载计划进行装载。不相容的危险品（例如，易燃物和氧化剂）必须根据DGR隔离表进行隔离。在客机上，危险品装载在飞行期间无法进入的货舱中。在货机上，某些危险品可能装载在主甲板上。

培训要求

IATA DGR要求所有参与危险品运输的人员——托运人、包装工、货运代理和航空公司工作人员——每24个月完成一次认证的危险品培训。培训必须针对员工的角色，并涵盖：

• 危险品运输的总体理念和限制
• 分类原则
• 包装要求和包装说明
• 标记和标签
• 文件（DGD、AWB）
• 操作和应急响应
• 安保规定

在中国，危险品培训由IATA认可的培训中心和CAAC批准的组织提供。大鲨物流拥有一支IATA DGR认证的专家团队，负责危险品处理和空运操作。

危险品空运的成本考虑

由于额外要求，危险品空运比标准空运货物更昂贵：

• 危险品附加费： 航空公司收取危险品操作附加费，通常为标准运费之上每公斤0.50-2.00美元。
• 包装设施费用： CAAC认证的危险品包装设施收取包装服务、材料和认证费用——根据复杂程度，通常每批货物50-200美元。
• 危险品文件费： 货运代理收取DGD准备和危险品处理费用——通常每批货物50-150美元。
• UN规格包装成本： 认证包装材料比标准纸箱更贵——根据尺寸和等级，每个包装10-50美元。
• 安检费： 危险品特定的安检可能产生额外费用。

尽管成本较高，但对于时效性强的危险品货物，空运仍然至关重要，因为速度的价值超过了溢价。对于不太紧急的危险品货物，根据IMDG Code进行海运通常便宜60-80%。

结论

从中国出发的危险品空运是一项高度监管但必不可少的物流服务。成功需要深入了解IATA DGR、准确分类、正确的UN规格包装、完整的文件（尤其是DGD）以及遵守航空公司特定限制。审批流程严格——考虑到通过空运运输危险品的安全影响，这是理所当然的。

对于从中国出口锂电池、化学品、气雾剂和其他危险品产品的托运人来说，与IATA DGR认证的货运代理合作不是可选项——而是必需品。货运代理在分类、包装设施协调、航空公司预先批准和文件方面的专业知识，可确保您的危险品货物安全、合法且准时地运输。

大鲨物流是一家持牌NVOCC和危险品货运代理，拥有IATA DGR认证的专家，并与所有从中国机场运营的主要航空公司建立了稳固的关系。联系我们，在24小时内获得免费的危险品空运咨询和报价。